多年以后，回憶起在上海的日子，廖建華總會想起一些遙遠(yuǎn)卻熟悉的場景——清早趕車，登上一輛回蕩著吳儂軟語的上海公交；每晚下班時，抬頭能看到高掛天邊一角的明月；偶爾從黃浦江吹來的、透著些許涼意的習(xí)習(xí)晚風(fēng)。
但最讓他難以忘懷的是一個身影，那是上海大場機(jī)場總裝車間51號噴漆廠房高高的鋼梁上，用安全繩系著的一位瘦弱卻矯健的女漆工。無論刮風(fēng)下雨，她都懸掛著在廠門前專心地做著油漆，從遠(yuǎn)處看，與噴漆廠房數(shù)十米高的廠門相比，她像是一個不聚焦的黑點。
廖建華已經(jīng)不記得她的姓名，但仍難忘記在每晚下班的施工人群中，總能看到她全身覆滿油漆的樣子。回想此情此景，廖建華好像又穿越回了三十多年前的上海北郊，大場機(jī)場總裝車間擴(kuò)建改造的施工現(xiàn)場。當(dāng)時他是湖南建工集團(tuán)旗下的湖南省工業(yè)設(shè)備安裝有限公司（以下簡稱“湘安公司”）的一名材料主管，在緊張而又充實的1986年、1987年兩年，見證了許多湘安人在異鄉(xiāng)，為國家重大項目建設(shè)揮汗如雨、攻堅克難。
正是在他們的忘我奉獻(xiàn)下，作為上海大場機(jī)場總裝車間擴(kuò)建改造項目的主承建方，湘安公司克服了工期極為緊張、施工難度較大等一系列困難，在規(guī)定時間內(nèi)按質(zhì)按量地交付了項目，為中美首次合作整裝的MD82型客機(jī)最終的成功試飛，做出了關(guān)鍵的貢獻(xiàn)。
啟航之夢
中美建交后的重磅合作
航空工業(yè)被譽(yù)為“現(xiàn)代工業(yè)之花”，是一個國家技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、國防實力和工業(yè)化水平的重要標(biāo)志。新中國成立以來，就一直將發(fā)展工業(yè)作為國家經(jīng)濟(jì)建設(shè)的重中之重，這其中，航空工業(yè)的發(fā)展受到了黨和國家領(lǐng)導(dǎo)人的格外關(guān)注，尤其在“克什米爾公主號”事件（1955年）發(fā)生后，生產(chǎn)出中國人自主研制的飛機(jī)就一直是航空人的追求。
通過幾代人的努力，過去幾十年里中國的航空事業(yè)，尤其是民航業(yè)發(fā)生了翻天覆地的變化，民航機(jī)型也在不斷演變。曾經(jīng)，我們從西方和前蘇聯(lián)購買了許多飛機(jī)，他們?yōu)橹袊蜷_了接觸先進(jìn)民航技術(shù)的窗口，其中不乏一些經(jīng)典機(jī)型，最典型的如中國國產(chǎn)大飛機(jī)前身——MD-82客機(jī)。
上世紀(jì)八十年代，中國航空業(yè)提出了三步走的戰(zhàn)略部署，其中第一步是希望通過中美合作制造裝配MD82/90客機(jī)，由麥道公司提供技術(shù)，以實現(xiàn)我國飛機(jī)制造能力的全面提升。
MD-82項目歷史意義重大，就美國而言，這是它第一次將整機(jī)裝配廠家延伸到本土之外；就中國而言，它是中美建交以來規(guī)模最大、歷時最長、覆蓋面最廣的一個合作項目。
1985年4月12日，經(jīng)過中美雙方的多次交涉，最終美國麥道公司和上海航空工業(yè)公司（中國商飛公司前身）簽署了一份合同。在這份合同中，中國購買26架MD82飛機(jī)，其中一架為樣機(jī)，其余25架均由美國麥道制造，中方則承擔(dān)飛機(jī)總裝的職責(zé)。在當(dāng)時的中國，唯一能承擔(dān)如此重任的地方是工業(yè)基礎(chǔ)雄厚的上海。最終，總裝任務(wù)當(dāng)仁不讓地落在了上海飛機(jī)制造廠（以下簡稱“上飛廠”）身上。
△上世紀(jì)七十年代，運10飛機(jī)在總裝車間進(jìn)行系統(tǒng)總裝。圖源中國航空新聞網(wǎng)
第一架飛機(jī)的零部件計劃于1985年年底運達(dá)上海。但在合同簽署完成的1985年年初，即便是當(dāng)時代表著國內(nèi)最先進(jìn)飛機(jī)總裝水準(zhǔn)的上飛廠大場機(jī)場總裝車間，依舊需要進(jìn)行大規(guī)模的擴(kuò)建改造，才能匹配上MD82飛機(jī)總裝的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。
這是中美在民航領(lǐng)域的第一次合作，意義重大；完成該項目任務(wù)重，難度大，時間緊。究竟誰能夠承接起這一高難度又極具歷史意義的項目？
憑借著以往優(yōu)秀的項目案例積攢的出色口碑，以及業(yè)內(nèi)對“建筑湘軍”優(yōu)良作風(fēng)的肯定，最終湘安公司作為主要施工單位進(jìn)駐到了上海大場機(jī)場，投身到一場重大且緊迫的建設(shè)當(dāng)中。
任務(wù)艱巨
土建和安裝同時進(jìn)行
對于上海大場機(jī)場總裝車間的擴(kuò)建改造，湘安公司給予了前所未有的重視，首先便體現(xiàn)在了施工隊伍的人員規(guī)模上。依照常規(guī)建設(shè)的慣例，一般投入施工的是一支施工隊（整個湘安公司總共有16支施工隊伍），但為了能夠更快地實現(xiàn)項目完工，湘安公司從湖南抽調(diào)了兩支隊伍共300多名施工隊員進(jìn)駐現(xiàn)場。
“對于絕大多數(shù)的隊員來說，這是我們第一次來到上海。”當(dāng)時擔(dān)任項目施工隊隊長的饒德彬，也是第一次來到上海，來不及細(xì)細(xì)體會這座大城市的繁榮與發(fā)達(dá)，他就和大部隊一起開往了上海北郊的大場機(jī)場。
此刻展現(xiàn)在他們面前的，是一座座亟待改建的車間廠房。這其中，尤以85號計算機(jī)（數(shù)控）廠房與51號噴漆廠房最為關(guān)鍵。
△1986年，參與建設(shè)的湘安公司四分公司經(jīng)理帶隊到項目檢查時，主要管理人員在上海飛機(jī)制造廠大門前留影。受訪者供圖
為全面提升總裝制造能力，上飛廠引進(jìn)了一批國際先進(jìn)設(shè)備，其中包括5座數(shù)控機(jī)床、4.5萬噸橡皮成形壓床、近千臺當(dāng)時頂尖水平的成套測試設(shè)備、12條冷熱加工生產(chǎn)線。新建的計算機(jī)信息系統(tǒng)可以對設(shè)備、資料、物件、人員和生產(chǎn)進(jìn)行全面管控。
值得一提的是，51號噴漆廠房的設(shè)計跨度冠絕當(dāng)時國內(nèi)已有的同類型廠房。在設(shè)計規(guī)劃上，這間噴漆廠房將具有空氣過濾、溫度調(diào)節(jié)等10大系統(tǒng)，能對各種大型客機(jī)進(jìn)行全機(jī)噴漆。結(jié)合緊迫的工期，這無疑又加大了施工建設(shè)和設(shè)備安裝的難度。
除此之外，在當(dāng)時湘安公司參與該項目的管道班班長楊慶宇看來，項目建設(shè)的難點還在于土建與安裝的同時進(jìn)行，這也是基于趕工期的考慮。他舉例說，按照慣例，土建頂棚的鋼結(jié)構(gòu)架要全部完成，管道施工才能在此基礎(chǔ)上繼續(xù)施行，然而當(dāng)時在51號噴漆廠房，頂棚施工還沒完成，甚至鋼梁才剛剛坐起，管道施工就開始進(jìn)行了。
隨著1986年第一架MD82飛機(jī)完成總裝下線，試飛也迫在眉睫。最終經(jīng)過多方研判，首次試飛的時間定在了1987年7月2日，那正是建黨五十六周年紀(jì)念日的第二天。趕在“七一”之前完成獻(xiàn)禮的光榮使命，落在了擁有著“鐵血軍魂”的湘安公司肩上。
工期緊迫
“歇人不歇機(jī)”
說湘安公司有鐵血軍魂，可不是什么牽強(qiáng)附會的比喻。在1958年湘安公司創(chuàng)建之前，其最早可追溯的前身是抗美援朝志愿軍建七師下屬的一個團(tuán)，職責(zé)是建設(shè)和維護(hù)志愿軍的后勤保障工程設(shè)施。戰(zhàn)場形勢的風(fēng)云變幻往往只在須臾之間，爭分奪秒的建設(shè)與搶修對于工程兵而言是家常便飯的事情，軍令如山倒在他們眼里不僅僅是一句威嚴(yán)的辭令，有些時候，軍令的貫徹程度左右了戰(zhàn)場的勝局。
雖然鼓角爭鳴、硝煙四起的戰(zhàn)場景象早已是歷史的回響，但在1987年的上海大場機(jī)場總裝車間，空氣中，處處彌漫著有如戰(zhàn)場一般的緊張氣息。
△1987年3月下旬，上海飛機(jī)制造廠81#廠房鋼大門第四扇吊裝。受訪者供圖
“這也是湘安公司的文化沉淀，那就是說了要完成就必須要完成?！被貞浧鸸て谧罹o張的1987年，廖建華依然心潮澎湃，“當(dāng)時施工現(xiàn)場有句話，叫‘歇人不歇機(jī)’，意思是工地上的機(jī)器不會停歇，工人們一天到頭三班倒，我們那時立志一定要在規(guī)定的時間完成任務(wù)?！?/p>
因是中美合作的項目，美方在那時也派出了一支技術(shù)專家隊伍常駐大場機(jī)場，在“搶七一”那段最為緊迫的階段，一到周末，施工現(xiàn)場呈現(xiàn)出一幅十分有趣的畫面：一面是一派熱火朝天的建設(shè)場面，另一面則是空蕩蕩的美國專家辦公室。這幅冰火兩重天的對比，生動地展現(xiàn)出兩國施工人員對于這一項目的認(rèn)知，也許在美國專家看來，此次上海之行只不過是一份經(jīng)濟(jì)上有利可圖的商業(yè)合作，但在改革春風(fēng)剛剛吹拂的上世紀(jì)八十年代，對于那時渴望國家早日實現(xiàn)“四個現(xiàn)代化”的中國建設(shè)者來說，為中美合資大飛機(jī)的按時交付試飛提供保障，是一份極具歷史責(zé)任感的事業(yè)。
“累了就找個空處靠一下，食堂把飯就送到工地，最長一次我們?nèi)鞗]回過宿舍?！睋?jù)項目施工隊副隊長胡波回憶，工期進(jìn)入“搶七一”階段，兩個施工隊都進(jìn)入一線，在人手最緊張的時候，公司機(jī)關(guān)的人員也參與施工。
“要打勝仗，關(guān)鍵就要看排頭兵?！睋?jù)后來榮獲五一勞動獎?wù)碌臈顟c宇介紹，當(dāng)時施工一線在施工隊指導(dǎo)員的組織下，工人們紛紛成立了黨員先鋒隊開展建設(shè)突擊。何謂“指導(dǎo)員”？這是血液里流淌著部隊基因的湘安公司所獨有的職位?！爸笇?dǎo)員”相當(dāng)于黨支部書記，主要承擔(dān)在項目一線上給隊員們做思想政治教育的職責(zé)。
△1987年5月16日，"大會戰(zhàn)”時，當(dāng)時參與建設(shè)的湘安公司領(lǐng)導(dǎo)、工程部門技術(shù)人員，所屬四分公司、五分公司以及參與支援的其他分公司主要管理人員在上海飛機(jī)制造廠87#廠房前合影。受訪者供圖
楊慶宇回憶，雖然那時一線工人大多都是二十幾歲的年輕小伙，但大家都急切地向黨組織靠攏，希望能以踏實肯干的工作態(tài)度獲得組織認(rèn)可。為51號噴漆廠房鋪設(shè)管道，施工人員要長時間吊在在十多米的高空作業(yè)，又因為土建與安裝是同時施工，缺少供人站立的平臺，通常一吊就是兩三個小時。待隊員們著地之后，腿腳和背脊都酸麻了。大家偶爾也會笑稱，飛機(jī)還沒試飛，他們就已經(jīng)先在空中翱翔了。
后來這支為51號噴漆廠房鋪設(shè)循水管道的班組，被全國總工會授予了“工人先鋒號”的稱號。
實際上，對于工地上大多數(shù)才過弱冠之年，且剛在湖南組建了家庭的年輕湘安人來說，長期與家人相隔或許是比高強(qiáng)度的工作更需克服的挑戰(zhàn)。那時，工地上沒有電話，想要與家人通訊只能通過書信，往返滬湘兩地的綠皮火車又太費時間，且工期緊張很難找到回家探親的機(jī)會。
回想起曾經(jīng)的時光，饒德彬短暫沉默之后，深情地說：“湘安公司的司歌唱得好，我們是一群‘四海為家’的人，國家哪里有建設(shè)施工，哪里就有我們的身影?！?/p>
1987年7月2日，在舉國的注視與期待中，第一架MD82型客機(jī)如期飛上了藍(lán)天。就在一個月前，隨著51號噴漆廠房的落成，湘安公司的工人們陸續(xù)離開了大場機(jī)場，將鮮花和掌聲遠(yuǎn)遠(yuǎn)地留在了身后。
△上世紀(jì)八九十年代，中美合作總裝了35架MD8283飛機(jī)和2架MD90飛機(jī)。圖源中國航天新聞網(wǎng)
時光飛逝，兩段包含著熟悉名稱的新聞有如歷史的禮炮鳴響一般，讓那些曾經(jīng)恢弘如今卻慢慢被人遺忘的歷史重新來到眼前——
2008年10月26日，作為中國民航第一批現(xiàn)代化主力航空器，曾經(jīng)見證了中國民航改革發(fā)展20余年巨變的MD-82飛機(jī)，圓滿完成了自己的歷史使命，正式告別中國市場。
2021年1月20日，隨著一架ARJ21飛機(jī)總裝下線，商飛公司大場機(jī)場總裝車間告別歷史舞臺，未來ARJ21的生產(chǎn)將轉(zhuǎn)移至更加現(xiàn)代化的浦東祝橋基地。
△2021年，大場總裝車間制造的最后一架ARJ21飛機(jī)總裝下線。圖源中國航空新聞網(wǎng)
滄海桑田，曾經(jīng)故事的兩位主角如今都已經(jīng)退出了歷史舞臺，而那個沉默耕耘的幕后英雄——湘安公司仍然挺立。
隸屬于湖南建工集團(tuán)有限公司的湘安公司，帶著“兵轉(zhuǎn)工”的紅色特質(zhì)，60余年來，從計劃經(jīng)濟(jì)跨入市場經(jīng)濟(jì)，從國內(nèi)博弈至國際角力，已成為真正的“外向型”建筑企業(yè)。湘安公司黨委書記、董事長王克祥表示，“十四五”期間，企業(yè)將以黨建為引領(lǐng)，積極踐行“三高四新”戰(zhàn)略，對標(biāo)國內(nèi)一流，聚力融合共建。
如今，“湘安鐵軍”的美譽(yù)在國內(nèi)國際的建筑市場行業(yè)里廣為傳頌，輝煌往事化作前進(jìn)動力， 他們不忘初心，砥礪前行。
責(zé)編：
來源：國資瀟湘
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